سامانه پيام صوتي پاياپردازش

ترمزهاي هواپيماهاي جت

موتور استرلينگ

موتور استرلينگ آزمايشگاهي

ساخت موتور استرلينگ

قيمت موتور استرلينگ

خريد موتور استرلينگ

پيشرفتهاي بوجود آمده در تكنولوژي مواد، روشهاي طراحي و آزمون‌هاي بعد از ساخت موجب گرديده كه در كيفيت و كارائي ترمزهاي هواپيماهاي جت امروزي بطور چشمگيري بهبود حاصل شود و بدون اينكه فضاي بيشتري را اشغال كند داراي اوزون كمتري نسبت به ترمزهاي قديمي باشد. بكارگيري مواد مركب و فلزاتي كه نسبت استحكام به وزن آنها بالاست و نيز استفاده از تحليل‌هاي پيچيده كامپيوتري از جمله عوامل كليدي اين پيشرفتها بحساب مي‌آيد. بهبود كيفي در كارائي ترمزها در آينده با استفاده از مواد پيشرفته عايق‌دار يا دافع گرما، سازه‌هاي كامپوزيتي، سيستم‌هاي كامل كننده متناوب و سيستم كنترل گرمائي پيشرفته صورت خواهد گرفت. سيستم‌هاي ترمز هواپيماي امروزي از انواع اوليه كه در آن براي بحركت آوردن هواپيما بر روي باند از چرخهاي اتومبيل و براي كند كردن سرعت آن از پايه‌هاي كمك‌دار دم هواپيما استفاده مي‌شد، بمراتب پيشي گرفته است. چرخها و ترمزهاي جديد به هم وابسته‌اند و در ساخت آنها از روش‌هاي پيشرفته مهندسي استفاده شده و نمونه‌هاي چندگانه‌‌اي از پيشرفت تكنولوژي مواد را به نمايش درآورده است. اجزاي اصلي بكار رفته در سيستم ترمز يك هواپيماي پيشرفته امروزي بعنوان نمونه بقرار زير است: (1) ترمزي كه در آن سيستم هيدروليكي با فشار زياد استفاده شده، قطعات آن از مواد مركب كربني، تيتانيوم، فولاد با استحكام زياد و آلومينيوم ساخته شده تا بتواند گرماي بسيار زياد را جذب و سپس دفع كند. (2) استفاده از يك سيستم كنترل ترمز يكپارچه و كامپيوتري با بهره‌گيري از سنسورهاي پيشرفته و تكنولوژي كنترل ارتباط سيستماتيك و عملكردهاي خودآزما. (3) استفاده از چرخهائي كه داراي شكل پيچيده‌اي بوده و از آلومينيوم با استحكام زياد ساخته شده و داراي سپر حرارتي ايمني بعد از خرابي باشد. همچون ساير اجزاي اصلي هواپيما، طراحي سيستم ترمز نيز با محدوديت‌ها و نيازهاي ضد و نقيضي همراه است. وزن كم، كارائي بالا، تعميرات اندك، قابليت اطمينان زياد، دوام زياد و هزينه كم ويژگيهايي است كه سيستم ترمز بايد تواماً بهمراه داشته باشد. در ادامه اين بحث بر طرحهاي اصولي بكار رفته در ترمز هواپيماي امروزي مروري كوتاه نموده و بطور خلاصه به پيش‌بيني پيشرفتهاي آينده نيز خواهيم پرداخت. چرخ هواپيما و سيستم ترمز آن بصورت يكپارچه طراحي مي‌شود، آنچنانكه منطبق با ويژگيهاي يك هواپيماي مشخص و مورد نظر باشد. كارآئي چرخ و ترمز آن با استفاده از طراحي كامپيوتري، مدلسازي پيچيده و روش‌هاي شبيه‌سازي تحليلي، در مرحله طراحي به حد مطلوب مي‌رسد. چرخ هواپيما از نوع دو تكه ساخته مي‌شود تا سوار كردن «تاير» آسان باشد. و نيز داراي اندكي انحراف است تا فضاي ترمز بيشتري را فراهم آورد. براي حفاظت چرخها در برابر گرماي حاصل از ترمز از پوشش‌هاي عايق استفاده مي‌گردد. از طرف ديگر مكانيزمهاي ايمني از قبيل فيوزهاي حرارتي و سوپاپهاي اطمينان در آن بكار مي‌رود. سيستم ترمزها از ديسك ‌هاي ثابت و متحرك (چرخشي) چند لايه‌اي و اصطكاكي تشكيل يافته است . اين ديسكهاي اصطكاكي كه قسمت اعظم گرما را بخود جذب مي‌كند، بوسيله اجراء سازه‌اي چندي از قبيل پيستونهاي عمل كننده فشاري، پوسته تنظيم، قسمت انتقال گشتاور (كه گشتاور را به ارابه فرود يا چرخ هواپيما منتقل مي‌سازد) و يك صفحه ترمز ثابت (كه بعنوان يك نگهدارنده سازه‌اي در جذب گرما عمل مي‌كند) محصول گرديده است. ترمز با فشار هيدروليكي عمل مي‌كند و انرژي جنبشي هواپيما را به گشتاور كندشونده‌اي بدل مي‌سازد. سيستم كنترل ترمز ، خود سطوح فشار ترمز را تعديل مي‌كند تا كارآئي آنرا در متوقف ساختن هواپيما به حد دلخواه برساند. ضمناً يك سيستم «ضدسرخوردگي» در آن بكار رفته تا فاصله (يا زمان) متوقف ساختن هواپيما را به حداقل برساند، هدايت سمتي را براي آن تأمين نمايند و از تركيدن لاستيك‌ها جلوگيري بعمل آورد. علاوه بر آن يك مكانيزم ترمز خودكار كه فرامين مربوط به علمكرد كار پيش ترمز و ميزان كاهش سرعت را آماده مي‌سازد، مي‌تواند بخشي از سيستم كنترل ترمز هواپيما باشد. سنسورهاي مربوط به سرعت چرخها، دستگاه پردازش علائم يا دستگاه مقايسه‌گر (كامپيوتري) و سوپاپهاي تنظيم، جملگي از اجزاي عمده سيستم كنترل ترمز هواپيما بشمار مي‌رود. تكامل چرخ هواپيما از انواع چرخهاي پره‌دار اتومبيل آغاز شده، چرخهاي ريخته‌گري آلومينيومي و منيزيمي را پشت سر گذاشته، و عموماً‌ از انواع چرخهاي آلومينيومي دو تكه ساخته شده به روش آهنگري (فورج) استفاده مي‌شود. چشمگيرترين پيشرفت در طراحي چرخهاي هواپيما، كاهش وزن و حجم و افزايش كارايي آن است

خريد موتور پالس جت

قيمت موتور پالس جت

ساخت موتور پالس جت

موتور پالس جت

عمده‌ترين اهداف در طراحي چرخ‌هاي هواپيما بشرح زير خلاصه مي‌شود: (1)افزايش عمر چرخشي يكي ازآزمايشهائي كه براي ارزيابي كيفي چرخهاي هواپيما انجام مي‌شود، بررسي ميزان عمر چرخشي آن مي‌باشد.(اين مقدار اكنون از 25000 مايل در مورد هواپيماهاي حمل و نقل ارتشي مانند هواپيماي C-17 تا 50000 مايل براي هواپيماهاي جت مسافربري امروزي متغير مي‌باشد). (2) تداوم ايمني بعد از خرابي چرخهاي هواپيماهاي امروزي طوري طراحي شده تا در مقابل خرابي‌هاي حاصل از خستگي مقاومت داشته و عيوب مرگبار و انفجارآميز را در پي نداشته باشد (كه البته شامل طراحي چرخهائي مي‌شود كه بعد از بوجود آمدن حداكثر خرابي در آن، در لبه حمل چرخها يا در محل قرار گرفتن طوقه داخلي لاستيك در روي رينگ خللي وارد نگردد). (3) افزايش ايمني در برابر پوسيدگي و فساد با بكارگيري سيستمهاي محافظت در برابر خوردگي و پائين آمدن ميزان تنش در سطوح حساس چرخ و انجام عمليات تشخيص خوردگي و زنگ‌زدائي بطور مكرر، از ميزان نقيصه‌هائي كه در چرخ هواپيما بوجود مي آيد و منشاء آن خوردگي و زنگ‌زدگي مي‌باشد كاسته و به حداقل رسانده مي‌شود. (4) بكارگيري سيستمهاي محافظ گرما بهبود در تونائي‌هاي ترمز هواپيما بويژه ترمزهاي كربني، با افزايش گرماپذيري آن (در هنگام گرفتن ترمز) حاصل گرديده است. ايجاد حفاظت گرمائي در چرخ، ايجاد محدوديت در مسير جريان حرارت، خنك كردن چرخ، نصب مهره‌هاي ذوب شونده براي خنك كردن محيط ياد شده لاستيك، از جمله ترفندهاي كليدي در طراحي چرخهاي پيشرفته امروزي است كه براي جلوگيري از وقوع فاجعه در نظر گرفته شده است. علاوه بر اهداف فوق، نوع لاستيك بكار رفته در چرخ نيز در طراحي آن مؤثر است. لاستيك‌هاي راديال و شعاعي ممكن است «بار»ها را به شكل متفاوتي بر چرخ اعمال نمايد. بنابراين هنگام طراحي، ميزان اين «بار» ها بخصوص اگر تعويض‌پذيري آن مد نظر باشد بايد بوسيله طراح مراعات شود. با توجه به اين واقعيت، طراحي چرخهايي كه بتواند چنين توقعات مشكل و فزاينده‌اي را برآورده سازد و از طرفي در ميزان وزن و حجم آن نيز افزايش چنداني حاصل نگردد، در واقع مقدار زيادي مديون بكارگيري و توسعه روش‌هاي نوين و شبيه‌سازي‌هاي كامپيوتري مي‌باشد. تكنيكهاي تحليلي كه در طراحي چرخها بخدمت گرفته مي‌شود شامل تجزيه محدود سطوح تنش و مدل‌سازي حرارتي سيستمهاي چرخ و ترمز مي‌باشد. با استفاده از روش كامپيوتري، چرخ هواپيما از موادي ساخته مي‌شود كه بتواند «بار»هاي وارد را تحمل كند، عمر آن زياد و ويژگيهاي حرارتي و وزن آن اندك باشد. با استفاده از اين روش‌هاي كامپيوتري، طراحي، ساخت و ارزيابي مدل‌هاي جديد چرخ در زمان كوتاهي صورت مي‌پذيرد. خلاصه اينكه بكارگيري و توسعه روشهاي مدل‌سازي كامپيوتري و تحليلي درتعيين قسمتهاي حساس و عيوب احتمالي و سطوح حرارتي چرخهاي هواپيما، صنايع توليد كننده را قادر ساخته تاآنرا با حداقل وزن، عمر زياد، نياز تعميراتي اندك و ايمني بيشتر توليد نمايند. مي‌توانيم انتظار داشته باشيم روند بهبود در كيفيت چرخها با تكامل مواد اصلي سازنده آن همچنان با تداوم همراه باشد. يكي از عوامل عمده كه در توسعه و ساخت چرخهاي هواپيماهاي فعلي و آتي نقش كليدي دارد، توجه به مواد تشكيل دهنده سازه چرخ مي‌باشد. ويژگيهاي عمده مواد فوق بقرار زير است: -مقاومت در برابر خستگي و استحكام استاتيكي. -مقاومت در برابر حرارت زياد. -مقاومت در برابر خوردگي. -قيمت ارزان گرچه سالهاي بسياري است كه صنايع ازآلياژهاي آلومينيوم فورج شده «2014-T6» يا «T-61» بعنوان فلز استاندارد براي ساختن چرخها استفاده مي‌كنند، ليكن همچنان به بررسيهاي خود براي جايگزين نمودن مواد جديد ادامه مي‌دهند تا در كيفيت چرخها بهبود بيشتري حاصل شود. با بكارگيري آلياژهاي آلومينيومي پيشرفته، معيارهاي جديدي از لحاظ استحكام و دوام بيشتر درمقابل حرارت زياد، مقاومت در برابر خستگي و حرارت زياد ومقاومت در برابر خوردگي و ترك‌خوردگي، بوجود در مي‌آيد. انجام اين بهينه‌سازي‌ها بطور چشمگيري كيفيت تعميرپذيري و قابليت اطمينان چرخها را افزايش خواهد داد. علاوه بر آن، چرخهاي ساخته شده از الياف كامپوزيتي و مواد مركب از قبيل مواد مركب كربني يا گرافيتي و فايبرگلاس، سبكي وزن و ميزان خرابي مجاز بيشتري را موجب مي‌شود

ماشين كارتينگ

خريد ماشين كارتينگ

ساخت ماشين كارتينگ

قيمت ماشين كارتينگ

در شاخه ترمز چرخهاي هواپيماهاي امروزي بود كه متخصصان تكنولوژي مواد به يكي از ضروري‌ترين تحقيقات مورد نياز در رشته خود پي بردند. ترمز، خود يك موتور گرمائي است كه وظيفه آن جذب و مستهلك نمودن انرژي جنبشي است. چرخ هواپيما وسيله‌اي مطمئن براي حركت هواپيما در روي زمين مي‌باشد اما وسيله‌اي اضافي است كه از بار مفيد هواپيما در پرواز مي‌كاهد، به همين دليل است كه از طراحان خواسته مي‌شود تا آنجا كه امكان دارد آنرا كوچك و سبك بسازند. از روشهاي تحليلي و شبيه‌سازهاي كامپيوتري براي ساخت چرخهاي پردوام و سبك استفاده مي‌شود. علاوه بر آن، تداوم اين نوآوري‌ها در طراحي موجب شده در ميزان تعميرپذيري و كارآئي قسمتهاي متحرك چرخها بهبود حاصل شود. با اين همه، بيشترين پيشرفتها حول مسئله اصطكاك و مواد متشكله قطعات بوده است. اين بهبودها نه تنها موجب افزايش حجم چرخها و ترمز نشده بلكه تونائي و كارآئي آنرا همگام با نيازهاي فزاينده صنايع هوائي افزايش داده است. بهبودهاي عمده‌اي كه در ساخت ترمز هواپيماهاي امروزي حاصل شده بقرار زير است: عمر طولاني: تعداد دفعات نشستن هواپيما بعد از هر مرحله تعمير اساسي از 100 تا 300 بار فرود براي هواپيماهاي نظامي و جتهاي مسافربري اوليه به 900 تا 2000 بار فرود در هواپيماهاي امروزي افزايش يافته است. وزن سبك:بكارگيري مواد با استحكام زياد و چگالي كم، موجب كاهش وزن ترمزها تا 50% در مقايسه با ترمزهاي فولادي مشابه شده است. _ايمني و قابليت اطمينان_: روش‌هاي نوين آزمايشگاهي از قبيل شبيه‌سازي طيف‌هاي ترمز از مراحل فرود كامل هواپيما، بمقدار زيادي موجب ارتقاء كيفي در كارآئي و قابليت اطمينان سيستمهاي ترمز گرديده است. امروزه عواملي همچون شرايط گرمائي و ديناميكي، درخلال عمر كاري ترمز بطور روزمره مورد ارزيابي قرار مي‌گيرد. هر يك از برنامه‌هاي جديد ساخت و ارزشيابي كيفي آزمايشگاهي آن، نياز به يك يا دو سال وقت دارد، حال آنكه براي ترمزهاي نسل پيشين انجام آن فقط يك يا دو ماه طول مي‌كشيد. اين بهبودها با بكارگيري تكنولوژي پيشرفته مواد صورت گرفته است. محورهاي پيچشي كه از جنس تيتانيوم ريختگي و هم فشار مي‌باشد نسبت به فولاد فورج شده سبك‌تر بوده و از نظر مسائل حرارتي بهتر مي‌باشد. كيفيت خوب آلياژ، موجب سبكي وزن قسمت پوسته پيستون يكپارچه يا مكانيزم تنظيم كننده يا طبق‌هاي (ترمز چرخ) تنظيم سرخود، از جمله تصميمات طراحي است كه كارائي ترمز را افزايش مي‌دهد. با اين همه، مهمترين عامل در بهبود كيفي ترمز هواپيما، پيشرفت در زمينه مواد اصطكاكي بكار رفته در آن و اتلاف حرارتي ترمز مي‌باشد. ترمز فولادي استاندارد كه در آن صفحات اصطكاكي سراميكي بكار رفته (اين ماده اولين بار بعنوان سطوح اصطكاكي در دهه 1940 در ترمزها مورد استفاده قرار گرفته است.) موجب بهبود عمر سايشي و كارائي عمومي ترمزها شده است. اما توسعه بكارگيري مواد مركب كربني از چشمگيرترين پيشرفتها در تكنولوژي ساخت ترمز هواپيما از لحاظ حرارتي آن بحساب مي‌آيد. مواد مركب كربني داراي ويژگيهاي بي‌نظيري است كه به طراح اجازه مي‌دهد با استفاده ازآن، همه وظايف سطوح اصطكاكي ديسك ترمز و جذب كننده‌ها و وظيفه اعضاي سازه‌اي آنرا در يك قطعه واحد متمركز سازد. وقتي دو قطعه از جنس مواد مركب كربني بر روي يكديگر سايش داشته باشند مي‌توانند نقش يك ماده پراصطكاك را ايفا نمايند. ذخيره حرارتي مواد مركب زياد است، علاوه بر آن قابليت هدايت گرمائي آن موجب انتشار سريع حرارت مي‌شود. مواد مركب كربني از استحكام زيادي برخوردارند و مي‌توان از آن براي ساخت قطعات مقاوم در برابر «بار» زياد استفاده نمود. اين مواد داراي ويژگي خاصي هستند و آن اينكه استحكام آن‌ها بر اثر افزايش حرارت نقصان مي‌باشد. اين ويژگي وقتي با انبساط حرارتي اندك در هم مي‌آميزد خاصيت جذب حرارت آنرا بالا مي‌برد بطوريكه تنها سازه‌هاي مجاور موجب محدوديت آن در اين خصوص خواهد بود. براي اينكه ترمز بتواند در درجه حرارت بالاتر كارائي داشته باشد بايد در واحد وزن سازه آن ازمواد بيشتري كه واحد وزن سازه آن از مواد بشتري كه در برابر حرارت مقاوم است استفاده نمائيم. اصطلاح «مواد مركب كربني» براي انواع گسترده‌اي از مواد استفاده مي‌شود؛ همانند لنت (ترمز) ساخته شده از سرمت (مخلوطي از فلز و سراميك) و مواد آلي. ساخت لنت ترمز از مواد مركب كربني خود مستلزم دانش و علم كافي دراين خصوص است. اجزاء تشكيل دهنده مواد و روش‌هاي ساخت را مي‌توان تغير داد تا قطعاتي با كارائي متفاوت ساخته شود. در واقع طراحان نشان داده‌اند كه قطعات ترمز از جنس مواد مركب كربني را مي‌توانند چنان دستخوش تغيير نمايند كه به كليه اهداف مورد نظر خود در ساخت ترمز هواپيما دست يابند. استفاده از الياف گوناگون روشهاي متراكم‌سازي ، الياف منقطع در دو يا سه اندازه مختلف، و روش قالب‌گيري پارچه‌اي تنها معدودي از بي‌شمار آميزه‌هائي است كه مي‌توانند براي توليد ديسك ترمز كربني مورد استفاده قرار دهند. اگر سائيدگي ديسك ترمز (از نوع كربني) از اندازه مجاز خارج شود مي‌توان آنرا براي استفاده مجدد نوسازي نمود. ترمزهاي كربني براي اولين بار سال 1972 ، بعنوان يك وسيله استاندارد در هواپيماي F-15 مورد استفاده قرار گرفت و بسرعت بعنوان يكي از انواع اصلي ترمز بر روي ديگر هواپيماهاي نظامي مورد استفاده قرار گرفت. اولين هواپيماي مسافربري كه در آن از اين نوع ترمز استفاده شده هواپيماي كنكورد بود ولي گراني قيمت آن موجب گرديد استفاده تجاري آن به كندي صورت پذيرد. امروزه در تمام برنامه‌هاي هواپيماهاي نظامي و مسافربري استفاده از ترمزهاي كربني گنجانده شده است. همچون ساير سيستمهاي هواپيما، تكنولوژي سيستم ترمز آن نيز با نوآوري و پويائي همراه بوده و هدف آن بهبود در كارائي و قيمت تمام شده مي‌باشد تلاشهاي جاري در زمينه‌هاي گوناگون توسعه، ساخت و كاربرد آن بقرار زير است: -استفاده از مواد مركب پيشرفته و مقاوم در برابر حرارت به منظور افزايش تراكم‌پذيري و عمر ترمز و ارتقاء مقاومت آن در برابر سايش (چنين بهبودهائي مي‌تواند منتج به كاهش تعداد ديسك‌هاي اصطكاكي در يك ترمز گردد). -استفاده از مواد مركب قالب‌گيري شده و سازه‌هاي كامپوزيتي از نوع رشته پيچي در بسياري از قطعات عمده هواپيما از قبيل چرخها، پوسته‌هاي پيستون و قسمت انتقال گشتاور با هدف كاهش وزن و آسيب‌پذيري آن. -بكارگيري سيستمهاي هيدروليكي با فشار زياد و استفاده از روغن هيدروليك مرغوبتر كه موجب عملكرد بهتر ترمزها شده ، اشتعال‌پذيري و وزن آنرا كاهش مي‌دهد. -استفاده از سيستمهاي جداگانه عمل كننده‌هاي الكترومكانيكي و الكتروهيدرواستاتيكي كه با نيروي الكتريكي كنترل مي‌گردد، كارائي ترمزها را بهبود بخشيده و موجب كاهش وزن سيستمهاي ترمز هواپيما مي‌گردد. -بكارگيري روشهاي پيشرفته كنترل گرما، از قبيل سيستمهاي خنك‌كننده فعال و غيرفعال. -استفاده از تكنولوژي پيشرفته كنترل ترمز از قبيل دستگاه‌هاي كنترل الكترونيكي چند منظوره و سيستم انتقال سيگنال از طريق سيم (كابل) نوري (سيستم‌هاي كنترل ارابه فرود يكپارچه براي هواپيماها در حال ساخت مي‌باشد كه در آن مكانيزم ترمز خودكار، عمل هدايت فرمان و مكانيزم ضدسرخوردن، تماماً در كنترل كننده واحدي ادغام شده است.

خريد اسكوتر برقي

اسكوتر آفرويد

اسكوتر برقي

اسكوتر شارژي

اسكوتر اسمارت

انواع موتورهاي جت توربيني

موتور استرلينگ

موتور استرلينگ آزمايشگاهي

ساخت موتور استرلينگ

قيمت موتور استرلينگ

خريد موتور استرلينگ

توربوجت :
توربوجت اولين و ساده ترين شكل از يك موتور جت جهت توليد تراست است. همانطوري كه در تصوير شماتيك آن ديده مي شود داراي كمپرسور، محفظه ي احتراق، توربين و ساير قسمت هاي استاندارد يك موتور توربين گازي ميباشد. تفاوت بارزي كه بين يك توربوجت و يك موتور توربين گازي ساده وجود دارد در كمپرسور توربوجت است كه داراي ضريب تراكم بسيار بالاتري نسبت به يك توربين گاز ساده است. تفاوت اساسي ديگر در توربين آن است كه در توربوجت توربين تنها به كمپرسور متصل است و تنها ميزان بسيار كمي از قدرت همان توربين جهت ساير موارد فرعي مانند پمپ ها استفاده ميشود و در توربوجت پر انرژي بودن گازهاي خروجي يك موضوع بسيار مهم و قابل توجه است، در حالي كه در يك موتور توربين گازي به غير از توربيني كه به كمپرسور متصل است توربين ديگري نيز جدا از آن در قسمت خروجي محفظه ي احتراق قرار دارد كه در واقع به شفت خروجي موتور متصل است و جهت استفاده در مواردي از قبيل توليد برق و ساير موارد مشابه مورد استفاده قرار ميگيرد. نكته ي قابل توجهي كه در مورد موتورهاي توربين گازي وجود دارد اين است كه از گازهاي خروجي آنها هيچ استفاده اي نميشود به همين جهت سعي ميشود كه تمام حرارت و انرژي قابل استفاده ي گازهاي محترق قبل از خروج جهت بازدهي بيشتر گرفته شود.

نسبت سوخت به هوا در يك توربوجت خيلي كم است. طبق خبرگذاري ناسا، بطور ميانگين در يك توبوجت مقدار 100 pounds هوا در ثانيه با 2 pounds سوخت در ثانيه تركيب ميشود ولي اين نسبت در هر موتوري متفاوت است.

خريد موتور پالس جت

قيمت موتور پالس جت

ساخت موتور پالس جت

موتور پالس جت

توربوفن :
بسياري از هواپيماهاي مسافربري مدرن از موتور هاي توربوفن استفاده ميكنند بخاطر اينكه آنها بازده بيشتري نسبت به سوخت دارند. اگر ميزان مصرف سوخت يك توربوجت با تورفن و ميزان تراست توليدي آنها را مقايسه كنيد ميبينيد كه توربوفن با همان ميزان مصرف سوخت، مقدار تراست خيلي بيشتري توليد ميكند. يك موتور توربوفن شكل تغييريافته و پيشرفته ي يك موتور توربين گازي ساده است. همانند ساير موتورهاي جت، توربوفن هم داراي هسته ي موتوري توربوجت است. در يك توربوفن مركز موتور توسط يك لايه شامل يك فن در جلو و توربين اضافي دركنار آن احاطه شده است. فن و توربين فن از تعداد زيادي تيغه همانند كمپرسور و توربين هسته تشكيل شده اند كه به يك شفت اضافي متصل اند. شفتي كه به فن متصل است از وسط هسته ي شفت مركزي عبور ميكند و به اين صورت اگر موتور داراي سه شفت باشد، فن جلويي به دروني ترين شفت و آن نيز به آخرين طبقه ي توربين در انتهاي موتور (مركز) متصل است.




توبوفن ها به دو دسته شامل توربوفن با نسبت گذرگاهي پايين و با نسبت گذرگاهي بالا تقسيم ميشوند. دسته ي اول نسبتا كوچكتر هستند و مقداري بيشتر از يك توربوجت، تراست توليد ميكنند ولي توربوفن با نسبت گذرگاهي بالا، تراست خيلي بيشتري توليد ميكنند و نسبت به سوخت كارآمد تر هستند و صداي كمتري توليد ميكنند. اصلي ترين هدف و وظيفه ي فن راندن مقدار زيادي هوا از ميان گذرگاه خارجي است كه از اطراف هسته ي موتور مي گذرد. با اينكه در اين گذرگاه جانبي جريان هوا با سرعت خيلي كمتري جريان ميابد، ولي حجم بالايي از هوا با اين فن شتاب و سرعت ميگيرند و اين فن، به غير از تراستي كه هسته ي توربوجت دارد، تراست مهم و عمده اي را بدون سوزاندن هيچ سوخت اضافي توليد ميكند. بدينگونه توربوفن نسبت به توربوجت استفاده ي بيشتري از سوخت ميكند، در نتيجه بازده آن بيشتر از توربوجت است. در حقيقت موتورهاي توربوفن با نسبت گذرگاهي بالا در بازدهي تقريبا با توربوپراپ برابر هستند. به علاوه، هواي كم سرعت باعث لايه گذاري صداي مركز موتور ميشود و موتور را كم صدا تر ميكند. فن به دليل اينكه در ميان داكت يا مجراي ورودي قرار گرفته است و از تعداد زيادي پره تشكيل شده است ميتواند بطور كارآمد با سرعتي بيشتر از يك ملخ ساده كار كند. به همين دليل توربوفن ها در نقل و انتقالات پر سرعت به كار ميروند ولي ملخ دارها در نقل و انتقالات سرعت پايين بكار ميروند. تعداد زيادي از هواپيماهاي جنگنده از موتورهاي توربوفن با نسبت گذرگاهي پايين مجهز شده به پس سوز استفاده ميكنند. آنها ميتوانند بطور كارآمد به گشت زني بپردازند و در جنگهاي هوايي نيز، تراست خيلي بالايي دارند.

ماشين كارتينگ

خريد ماشين كارتينگ

ساخت ماشين كارتينگ

قيمت ماشين كارتينگ

توربوپراپ :
بسياري از هواپيماهاي ترابري و پر مصرف كوچك از پيشرانش توربوپراپ استفاده ميكنند. موتورهاي توربوپراپ از هسته ي يك موتور توربين گازي براي گرداندن ملخ استفاده ميكنند. موتورهاي ملخ دار با حركت دادن حجم بالايي از هوا و تغيير كمي در سرعت آن، تراست توليد ميكنند. اين پيشرانشها بسيار كارآمد هستند و از هر نوع نيروي محركه اي (موتور) براي به گردش در آوردن ملخ ميتوانند استفاده كنند.
در پيشرانش توربوپراپ دو قسمت اصلي و برجسته وجود دارند؛ يكي موتور و ديگري ملخ يا پروانه. هسته ي موتور در اين نوع پيشرانش بسيار مشابه يك توربوجت ساده است، با اين تفاوت كه به جاي رانش قوي گازهاي خروجي به بيرون براي توليد تراست، بيشتر انرژي گازهاي خروجي صرف گرداندن توربين ميشود. اين قسمت در بيشتر موتورها شامل چند طبقه از توربينهاي كاملا مجزا است كه نيروي آنها از طريق يك شفت ديگر به جعبه دنده و بعد به ملخ انتقال ميابد. سرعت گازهاي اگزوز در يك توربوپراپ پايين است و تراست كمي توليد ميكند، چون بيشتر انرژي گازهاي اگزوز صرف به گردش در آوردن توربين ميشود. بطور ميانگين در يك توربوپراپ، تراست توليدي توسط هسته ي جت حدود 15% است درحالي كه تراست توليدي توسط ملخ آن مقدار باقيمانده يعني 85% است.

در تصور توربوفن و توبوپراپ مشابه يكديگرند، اما توربوفن دقيقا خاصيت يك جت را داراست به اين معنا كه براي توليد تراست از گازهاي خروجي استفاده ميكند و همچنانكه در شكل مشاهده ميشود يك داكت يا مجرا دارد و قسمت فن داراي نازل نيز ميباشد، ولي توربوپراپ فقط از موتور جت استفاده ميكند و توليد عمده ي، تراست توسط ملخ انجام ميشود. توربوپراپ از بازدهي بالاتري ازسوخت نسبت به توربوفن برخوردار است اما به هر حال صدا و ارتعاش توليدي توسط ملخ توربوپراپ يك اشكال عمده است و از طرفي توربوپراپ به سرعت ساب سونيك محدود شده است.

خريد اسكوتر برقي

اسكوتر آفرويد

اسكوتر برقي

اسكوتر شارژي

اسكوتر اسمارت

توربوشفت :
توبوشفت گونه اي از موتورهاي جت است كه تقريبا تمام بالگرد هايي كه امروزه ساخته ميشوند، از آن نيرو ميگيرند. همانطور كه در تصوير مشاهده ميشود توربوشفت از بسياري قسمتهاي توربوجت استفاده ميكند.

يك تفاوتاساسي بين توربوشفت و ساير موتورهايي كه در بالا معرفي شدند اين است كه توربين تنها به كمپرسور متصل نيست. البته همانند توربوپراپ در اكثر موتورهاي توربوشفت چند طبقه از توربينهاي مجزا از كمپرسور، وجود دارند كه انرژي آنها از طريق شفتي مجزا به جعبه دنده جهت تغيير به گشتاور مناسب انتقال ميابد و بعد مورد استفاده قرار ميگيرد. بطور نمونه تيغه هاي روتور بالگرد را ميچرخاند. از طرفي بالگردها در ارتفاعي بسيار پايين تر از هواپيماها جايي كه گرد وخاك، ماسه و ديگر آشغالهاي ريز به راحتي ميتوانند به داخل موتور مكيده شوند، كار ميكنند. جهت برطرف كردن اين مشكل، بيشتر موتورهاي توربوشفت به يك دستگاه تجزيه ي ذره ها كه جريان ورودي را صاف كرده و قبل از رسيدن آن به كمپرسور، گرد و خاك را بيرون ميريزد، مجهزند.

اس ام اس آرزو

پيامك اميدواري

جملات و اس ام اس هاي جديد با موضوع اميد و آرزو

پيامك اميدواري

اس ام اس اميد دهنده

اس ام اس دلداري

اس ام اس اميد دادن

اميد دادن به ديگران

جملات روحيه ساز

متن هاي روحيه دهنده

نمايندگي پيامك صوتي

تاريك ترين ساعت ها درست قبل از سپيده دم است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

به قسمت روشن نگاه كن. نيمه پر ليوان رو ببين.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

زندگي وجود دارد، اميد وجود دارد.



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

ما بايد نااميدي را بپذيريم، اما هرگز اميد بي پايان را از دست ندهيم.

پيامك صوتي

اميد يعني بتوانيم ببينيم كه نور با وجود تاريكي وجود دارد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

اگر ما بر اين باوريم كه فردا بهتر خواهد شد، امروز مي توانيم سختي ها را تحمل كنيم.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

فقط در تاريكي مي توانيد ستاره ها را ببينيد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

شما بايد اميد داشته باشيد بدون اميد زندگي بي معني است بدون اميد زندگي به معني كمتر و كمتر است.

تبليغات صوتي

هر شب ما به رختخواب مي رويم
ما مطمئن نيستيم كه صبح روز بعد زنده بمانيم
اما هنوز براي روز آينده برنامه اي داريد
اين معناي اميد است


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

اعتماد بايد مانند يك كودك يك ساله باشد
وقتي او را در هوا پرتاب مي كنيد، مي خندد
زيرا او مي داند كه او را خواهد گرفت؛
اين اعتماد به نفس است


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


يك ملوان در يك جزيره گير كرده بود
جايي كه او تنها بازمانده بود!
او يك كلبه براي پناهگاهش ساخت.
روز و شب،
او دعا كرد و منتظر كسي بود
براي نجات او اما هيچ كس آمد!
او براي ادامه حياتش غذا را در كلبه ذخيره كرد.
اما يك روز!
كلبه به خاكستر سوخته و هيچ چيز از آن باقي مانده است!
او خيلي عصباني بود
او گفت، "خداوند، چرا اين را براي من انجام دادي؟"
صبح روز بعد، نجات يافتگان.
او پرسيد: "چطور متوجه شدي كه من اينجا هستم؟
آنها پاسخ دادند: "ما دود را ديديم!"
خدا را شكر كه هنگام بدبختي اتفاق مي افتد
برنامه هاي او هميشه بزرگتر از افكار شما است !!

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


نيمي از قلب ما هميشه مي داند كه برخي آرزوها هرگز درست نمي شوند، هنوز نيمه دوم منتظر جادو و معجزات است

ارسال پيامك صوتي

وقتي باران مي آيد، خورشيد را نمي بينيد، اما آن وجود دارد. اميدوارم بتوانيم اينگونه باشيم ما هميشه يكديگر را نمي بينيم، اما هميشه همديگر را درك كنيم.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


روياهاي شما اهداف زندگي شما هستند.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


نا اميدي ، يك ببر توانا را به عنوان يك بره ضعيف مي كند. اميد ، يك بره را به مانند يك ببر قدرتمند مي سازد.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

هر چه بيشتر شما شكست بخوريد، بيشتر احتمال دارد كه پيروز شويد. هرگز تسليم نشويد.

اپراتور پيامك صوتي

چيزهايي كه باعث احساس بدي مي شوند، آنهايي هستند كه در نهايت از بين مي روند ...


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


الماس ها يافت مي شوند، ايجاد نمي شوند. عشق ايجاد مي شود ، ساخته نميشود . زندگي ساخته شده است، داده نشده است. ...

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

حتي يك نقطه كوچك مي تواند يك جمله بزرگ را متوقف كند اما چند نقطه ...


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

اميدوارم توپ خوشبختي سانترش هميشه روي قلبت باشه

پيامك صوتي صدارس

پيامك در مورد خانواده

جملات زيبا در مورد خانواده موفق

متن در مورد خانواده خوشبخت

متن زيبا در مورد خانواده

متن عاشقانه براي خانواده

متن عاشقانه درباره خانواده

اس ام اس خانواده

اس ام اس دوست داشتن خانواده

اس ام اس ابراز علاقه

نمايندگي پيامك صوتي

يك برادر ممكن است دوست نباشد، اما يك دوست خوب يك برادر است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

داشتن پدر يك گنج است؛ داشتن برادر مايه تسلي؛ يك دوست خوب هر دو اين هاست.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

چراغي كه به خانه رواست به مسجد حرام است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

كودكان ثروت يك مرد فقير هستند.

پيامك صوتي

خانه جاييست كه دل آنجا باشد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

اين گوشت و خون نيست بلكه قلب است كه پدران و پسران را به ما مي دهد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

شما خانواده خود را انتخاب نمي كنيد آنها براي شما هديه خداوند هستند.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


مهمترين چيزي كه پدر مي تواند براي فرزندانش انجام دهد اين است كه مادر آنها را دوست داشته باشد.

تبليغات صوتي

قدرت يك ملت از يكپارچگي خانه حاصل مي شود.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


هنگامي كه شما يك مرد را اموزش مي دهيد فقط يك فرد را آموزش ميدهيد. وقتي شما يك زن را آموزش مي دهيد، يك خانواده را آموزش مي دهيد.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


بهترين ارث پدر و مادر مي تواند به فرزندانش بدهد چند دقيقه از وقت خود را هر روز است.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

وقتي كه هر گونه مشكل در خانه مي آيد، تمام اعضاي خانواده آن را به عنوان مشكل خودشان مي دانند و نام اين عشق خانوادگي است.

ارسال پيامك صوتي

"هر كس به يك خانه نياز دارد تا در آن زندگي كند، اما يك خانواده حمايت كننده چيزي است كه خانه را مي سازد

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"عشق يك خانواده بزرگترين بركت زندگي است."

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"بسياري از مردان مي توانند ثروت ايجاد كنند، اما تعداد كمي از آنها مي توانند يك خانواده را بسازند."

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

"كساني كه ما بيشتر دوست داريم، اغلب بيگانه ترين هستند". كريستوفر پائوليني

اپراتور پيامك صوتي

خانواده يكي از شاهكارهاي طبيعت است. جرج سانتايانا



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

خانواده من ، قوت من و ضعف من است. آيشواريا راي باچان



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

در هر شيوه ممكني، خانواده پيوندي است به گذشته و پلي است به آينده. الكس هيلي



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

من فكر مي كنم با هم بودن يك مولفه ي مهم در زندگي خانوادگي است. باربارا بوش

پيامك صوتي صدارس

نحوه كار كرد موتور هاي جت

موتور استرلينگ

موتور استرلينگ آزمايشگاهي

ساخت موتور استرلينگ

قيمت موتور استرلينگ

خريد موتور استرلينگ

تمام موتورهاي جت كه توربين دارند، نوع پيشرفته تري از همان موتورهاي توربين گازي هستند كه در زمان هاي دورتر استفاده مي شده است.
موتورهاي جت به چند دسته اساسي تقسيم مي شوند:
▪ توربوفن Turbo Fan
▪ توربوجت Turbo Jet
▪ توربوپراپ Turbo Prop
▪ پالس جت Pulse Jet
▪ پرشر جت Pressure Jet
▪ رم جت Ram Jet
▪ سكرام جت Scram Jet
در حقيقت، تمام موتورهاي جت كه توربين دارند، نوع پيشرفته تري از همان موتورهاي توريبن گازي هستند كه در زمان هاي دورتر استفاده مي شده است. از موتورهاي توربين گازي بيشتر براي توليد برق نه توليد نيروي رانش استفاده مي شود. موتورهاي جت كلاً بر پايه ي موارد زير كار مي كنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربين نيروي لازم را براي مكش هوا براي سيكل بعدي آماده كرده و خود از مخرج خارج مي شود. در اين حالت فشار و سرعت هواي خروجي، بدون در نظر گرفتن اصطكاك، با سرعت و فشار هواي ورودي برابر است. سيكل كاري موتورهاي جت پيوسته است، اين بدين معناست كه هنگامي كه هوا وارد كمپرسور مي گردد، به سوي توربين عقب موتور رفته و آن را نيز همراه با خروج خود به حركت در مي آورد، يعني نيروي لازم براي مكش در حقيقت به وسيله توربين انتهايي موتور توليد شده است و بدين گونه است كه همزمان با ورود هوا به كمپرسور، توربين نيز به وسيله نيروي توليد شده توسط سيكل قبلي در حال چرخش است و نيروي آن صرف چرخاندن كمپرسور مي شود. در اين فرآيند، دوباره نيروي توليد شده توسط اين سيكل به توربين داده شده و توربين نيروي لازم جهت ادامه كار را فراهم مي آورد.
▪ موتور توربوفن با ضريب كنار گذر پايين F-۱۱۹ پرات اند ويتني

خريد موتور پالس جت

قيمت موتور پالس جت

ساخت موتور پالس جت

موتور پالس جت

موتورهاي توربوفن يا Turbo Fan

موتورهاي توربوفن در حقيقت چيزي ميان موتورهاي توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهاي توربوفن بسيار زياد است، و به همين علت هم در بسياري از هواپيماهاي مسافربري و ترابري در سرعت هاي ساب سونيك Sub Sonic از آن ها استفاده مي شود. در موتورهاي توربوفن، ابتدا هوا كمپرس شده سپس وارد اتاقك احتراق مي شود و بعد از انفجار از طريق شيپوره يا نازل خروجي خارج شده و در طي اين فرآيند، نيروي تراست لازم را جهت رانش هواپيما به جلو تامين مي نمايد. البته در موتورهاي توربوفن، مقادير ديگري از هوا از طريق كنارگذر نيز عبور داده مي شود كه در نهايت به گازهاي خروجي داغ پيوسته و نيروي تراست را افزايش مي دهد. تفاوت موتورهاي توربوفن با توربوپراپ در اين است كه موتورهاي توربوپراپ، فن يا ملخ ايجاد كننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهاي توربوفن، ملخ يا فن توليد كننده تراست كاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است.
▪دياگرام يك موتور توربوفن با ضريب كنار گذر بالا

۲) موتورهاي توربوجت يا Turbo Jet

موتورهاي توربو جت، بيشتر بر نيروي توليدي از گازهاي خروجي اتكا دارند و در هواپيماهايي بيشتر كاربرد دارند كه با سرعت هاي مافوق صوت حركت مي كنند. در موتورهاي توربوجت، ابتدا، هوا وارد كمپرسور شده و متراكم مي گردد. اما چون اين هوا با سرعت نسبتاً زيادي وارد موتور گرديده براي احتراق مناسب نمي باشد و بيشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال حدر مي رود. به همين دليل هوا به قسمت ديفيوژر يا همان كاهنده سرعت فرستاده مي شود تا از سرعت آن كاسته شود. در ديفيوژر، ابتدا از سرعت هوا كاسته و بر دما و فشار آن افزوده مي شود. سپس اين هواي آماده براي احتراق، به اتاقك احتراق فرستاده مي شود. در اتاقك احتراق يا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر مي گردد. قسمتي از نيروي حاصله از اين انفجار صرف گرداندن توربين شده و مابقي براي توليد نيروي رانش به كار مي رود. گاهي در هواپيماهاي توربوجت، بعد از شيپوره خروجي يا نازل، قسمتي به نام پس سوز يا After Burner قرار مي دهند كه بر نيروي تراست مي افزايد.
▪ دياگرام كار موتور هاي توربوجت، توربوپراپ و توربوفن
After Burner يا قسمت پس سوز چگونه كار مي كند؟
هنگامي كه گازهاي خروجي از موتور خارج مي شوند، هنوز مقداري اكسيژن و سوخت مصرف نشده دارند كه در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهاي خروجي و افزايش ۴ برابر سوخت معمولي به اين مخلوط، به طور قابل توجهي بر نيروي تراست مي افزايند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرايط اضطراري و شرايط جنگي مجاز است در غير اين صورت مجاز نيست. تنها هواپيماي مسافربري با پس سوز، هواپيماي كنكورد Concorde ساخت مشترك آلمان، انگليس و فرانسه است كه به علت ايجاد آلودگي صوتي زياد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد.

ماشين كارتينگ

خريد ماشين كارتينگ

ساخت ماشين كارتينگ

قيمت ماشين كارتينگ

۳) موتورهاي توربوپراپ يا Turbo Prop:

موتورهاي توربو پراپ، در حقيقت از نيروي ملخ براي توليد تراست استفاده مي كنند و تنها وجه جت بودن آنها، توليد نيروي لازم براي اين چرخش توسط موتور جت است. طرز كار موتورهاي توربوپراپ عيناً مانند موتورهاي جت توربيني ديگر است و تنها وجه تمايز آنها اين است كه نيروي توليد توسط توربين بيشتر صرف چرخاندن ملخ مي شود تا كمپرسور، به همين دليل براي توليد نيروي بيشتر، تغييراتي هم در توربين موتورهاي توربوپراپ داده مي شود.

۴) موتورهاي پالس جت يا Pulse Jet:

موتورهاي پالس جت داراي توربين، كمپرسور، يا شفت نمي باشند و تنها قطعه متحرك البته در نوع دريچه دار، دريچه آن مي باشد. در اين گونه موتورها، ابتدا توده بزرگي از انفجار در داخل موتور صورت مي پذيرد كه سبب بسته ماندن دريچه مي شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهاي آن مي باشد هوا به طرف آنجا هجوم مي آورد.در نتيجه تر ك هوا، خلا يا حالت مكشي به وجود آمده كه باعث باز شدن دريچه و ورود هواي تازه مي شود. در اين حالت، مقداري هواي محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراكم و انفجار گاز تازه وارد مي گردد و سيكل به همين ترتيب ادامه پيدا مي كند.در نوع بدون دريچه، از يك خم براي ايفاي نقش دريچه استفاده مي شود كه با انفجار گازها و بدليل وجود اين خم، كاهش فشار صورت گرفته و مقداري از گازهاي خروجي باز مي گردند به همين ترتيب سيكل ادامه داده مي شود.
۵) موتورهاي پرشر جت يا Pressure Jet:
از اين گونه موتورها در حال حاضر استفاده اي نمي شود و شرح كاركرد آنها در اينجا اضافي است.

خريد اسكوتر برقي

اسكوتر آفرويد

اسكوتر برقي

اسكوتر شارژي

اسكوتر اسمارت

۶) موتورهاي رم جت يا Ram Jet:

موتورهاي رم جت، هيچ قطعه ي متحركي ندارند و در نگاه اول، مانند يك لوله توخالي به نظر مي رسند كه بيشتر در سرعت هاي مافوق صوت به كار مي روند. موتورهاي رم جت نيز مانند پالس جت، داراي توربين، كمپرسور يا ... نمي باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است كه بيشتر در موشكها به كار مي روند. در اين گونه موتورها، براي روشن شدن موتور ابتدا بايد سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنين حالتي، موتور جت به طور خودكار خود را روشن مي كند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زياد وارد موتور شده و به علت سرعت بيش از حد، در قسمت ديفيوژر به خوبي كمپرس و متراكم شده و دما و فشار آن بسيار بالا مي رود. در اين حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نيروي تراست بسيار زيادي را آزاد مي كنند. اين موتورها قدرت بسيار زيادي را دارا مي باشند اما براي شروع پرواز و برخاست مناسب نمي باشند.
▪ نماي يك موتور توربوجت چند محوره
۷) موتورهاي سكرم جت يا Scram Jet:
نام اين موتورها از دو واژه Super Sonic و Combustion گرفته شده كه به معناي انفجار در سرعت مافوق صوت است. اين گونه موتور ها در سرعت هاي هايپر سونيك Hyper Sonic به كار مي روند و طرز كار آنها بسيار مشابه موتورهاي رم جت با تغييراتي مي باشد. اين نكته قابل توجه است كه مشتعل ساختن مولكول هاي هوا در حالي كه هوا با سرعت بالاي ۴ ماخ وارد موتور مي گردد، مانند روشن كردن كبريت در گردباد تورنادو است! و از همين جا مي توان درك كرد كه چه تكنولوژي عظيمي در اين لوله توخالي به كار گماشته شده است. شايان ذكر است كه اولين هواپيماي داراي موتور سكرم جت، هواپيماي X-۴۳ است كه سرعت آن بالاي ۷ ماخ مي باشد.
اجزاي اصلي موتورهاي جت:
۱) كمپرسور:
كمپرسورها وظيفه متراكم كردن هواي ورودي را بر عهده دارند. كمپرسورها بر دو نوع هستند:
الف) كمپرسورهاي محوري
ب) كمپرسورهاي شعاعي يا گريز از مركز.
كمپرسورهاي محوري كه در اكثر موتورهاي جت امروزي استفاده مي شود، از چند طبقه فن يا پنكه به تعداد مشخص (دو يا بيشتر) تشكيل شده است كه هرچه به سمت درون بيشتر پيش برويم، از زاويه پره هاي فن ها كاسته مي شود و هم چنين توسط همين تيغه ها يا پره ها، به سيال جهت حركت داده شده و با كاهش زاويه پره ها، به فشار سيال يا هوا افزوده و از سرعتش كم شده و در نتيجه متراكم مي گردد. اما در كمپرسورهاي شعاعي يا گريز از مركز، كه بيشتر در موتورهاي گازي ساده يا قديمي كاربرد داشته است، در اصل هوا به يك مانع برخورد كرده و سپس توسط پره هاي آن به قسمت ديفيوژر يا كاهنده سرعت منحرف مي شود كه اين فرآيند با ازدياد فشار همراه است، در نتيجه هوا متراكم مي گردد.
▪ كمپرسور محوري چند مرحله اي يك موتور توربوجت
۲) سيستم احتراق:
سيستم احتراق، شامل سوخت پاش، جرقه زن و اتاقك و لوله احتراق مي گردد. فرآيند انفجار در درون لوله هاي احتراق صورت مي پذيرد كه اين عمل با وارد شدن هوا به اتاقك و مخلوط شدن آن با سوخت سپس انفجار آن به وسيله شمع جرقه زن انجام مي شود. انژكتور Injector وسيله است كه با استفاده از نيروي موتور، سوخت را به پودر تبديل مي كند و حكمت اين كار در بهتر مشتعل شدن در صورت تبديل به پودر نهفته است. البته سوخت قبل از ورود به انژكتور، مقداري گرم شده تا براي احتراق آماده تر باشد. ابتدا انژكتور سوخت را روي هواي متراكم مي پاشد و سپس اين مخلوط آماده انفجار است كه به وسيله شمع جرقه زن، اين عمل صورت مي گيرد.
▪ محفظه احتراق Can-Type يك موتور توربوجت
۳) سيستم توربين:
در اينجا، ابتدا هواي منفجر شده به پره هاي توربين برخورد كرده و نيروي لازم جهت گرداندن كمپرسور و مكش هوا براي سيكل بعدي توليد مي شود كه اين نيرو به وسيله شفتي به كمپرسور انتقال داده شده و باعث حركت آن مي شود. قبل از توربين، استاتور توربين وجود دارد كه براي تنظيم جهت حركت سيال هوا براي ورود به قسمت توربين به كار مي رود. توربين ها نيز به دو دسته محوري و شعاعي تقسيم مي شوند كه نوع محوري چند طبقه است. چون دماي كاركرد توربين بسيار بالا مي باشد، در ساخت آن از آلياژهاي مخصوصي استفاده مي شود.
۴) سيستم خروج گازهاي داغ:
اين سيستم، در حقيقت توليد تراست واقعي را براي رانش هواپيما به جلو مي كند و سهم اصلي را در توليد و توضيع فشار دارد. در مدل هاي متحرك، زاويه پره هاي شيپوره انتهايي موتور براي ميزان كردن فشار قابل تنظيم است. گفتني است سيستم پس سوز يا After Burner بعد از اين بخش نصب مي شود. به اين قسمت، نازل Nozzle هم گفته مي شود.
۵) سيستم كشش برگردان يا Thrust Reversation System:
در سيستم كشش برگردان، به وسيله دريچه هايي، نيروي تراست موتور برعكس مي شود، بدين صورت كه خلبان در هنگام فرود نيروي برگردان را فعال ساخته و از آن به عنوان ترمز استفاده مي كند، يعني نيروي موتور در جهت عكس اعمال مي شود. البته توضيح خود اين سيستم و كليه سيستم هاي ديگر هر يك مي تواند به اندازه يك كتاب توضيحات تكميلي نياز داشته باشد اما در اينجا به ذكر همين نكات كوتاه و جزئي و اجمالي بسنده مي شود. در صورت اظهار علاقه خوانندگان به چگونگي كار كرد اين موتور ها مقالات بيشتر را در اين زمينه شاهد خواهيد بود. لازم به ذكر است كه ساخت موتورهاي جت به صورت خانگي هم امكان پذير است و هم اكنون رواج بسياري در بين جوانان علاقه مند به اين علم دارد و يك چنين موتورهاي جت دست سازي به طور گسترده اي در هواپيماهاي مدل قدرتمند به كار گرفته مي شوند.

اس ام اس نارفيق

اس ام اس نارفيقي سنگين

اس ام اس گلايه از دوست

متن دلخوري از دوست

متن ناراحتي از دوست

پيامك نارفيقي

نارفيقي دوست

نمايندگي پيامك صوتي

يك دشمن راستين بهتر از بهترين دوست است كه دروغ مي گويد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

برخي از افراد فكر مي كنم كه حقيقت را مي توان با كمي سرپوش گذاشتن پنهان است. اما با گذشت زمان، آنچه درست است آشكار مي شود و جعلي محو مي شود.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


هميشه با يك چشم باز بخواب . هيچ وقت چيزي را به شوخي نگير. بهترين دوستان شما ممكن است دشمنان شما باشند.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


دوستان جعلي مثل برگ هاي پاييز هستند، همه جا پراكنده اند.

پيامك صوتي

خيلي مراقب باشيد كه با مشكلي كه به كسي مي گوييد، به ياد داشته باشيد كه هر دوستي كه به شما لبخند بزند، بهترين دوست شما نيست.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

دوستي كه با شما در معرض فشار قرار ميگيرد ارزشمندتر از صد نفر است كه با لذت با شما ايستادهاند.



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

هر سكه دو طرف دارد، همانطور كه اكثر مردم داراي دو چهره هستند.



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

من فكر مي كردم كه دشمنان بدترين افراد دنيا بودند، اما تا زماني كه دوستانم را فريب دادند، متوجه شدم كه آنها خيلي بدتر هستند.

تبليغات صوتي

يك دشمن، كه صادقانه است و نفرت خود را آشكارا نشان مي دهد بهتر از يك دوست است كه دروغگو است و شما را به طور مخفيانه رها مي كند.



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"دوستان جعلي شبيه سايه هستند: هميشه در نزديكي شما در لحظات درخشان شماست، اما هيچ وقت در تاريكترين ساعت شما ديده نمي شود
دوستان واقعي مانند ستارگان هستند، شما هميشه آنها را نمي بينيد، اما آنها هميشه وجود دارد. "
- Habeeb Akande

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"اين چيزي است كه اتفاق مي افتد. شما دوستان خود را اسرار شخصي ترين خود خبر ميدهيد ، و آنها از آنها عليه شما استفاده مي كنند. "

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

"همانطور كه حاملگي ناخواسته است، افراد ناخواسته در زندگي شما بايد تلاش كنيد كه قطع شوند، و چنين سقط جنين گناه و آسيب نيست، بلكه ريشه كن كردن جنين مخرب است."
- مايكل باسي جانسون

ارسال پيامك صوتي

"بودن در عشق كور و دوستي يك اشتباه رايج است."
Eraldo Banovac

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


از دشمني كه به شما حمله مي كند ترس نداشته باشيد، بلكه دوست جعلي است كه شما را متهم مي كند.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"اگر درباره ي من در پشت من حرف ميزنيد، فقط به اين معني است كه زندگي من به وضوح جالبتر از شماست."


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

"بهتر است كه در اطراف غريبه باشيم تا دوستان جعلي را از دست بدهيم؛ ما چيزي را از يك غريبه انتظار نداريم"

اپراتور پيامك صوتي

"برخي از مردم شما را فراموش مي كنند، تا زماني كه چيزي از شما مي خواهند" -


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


من سرم را بالا نگه دارم و لبخند مي زنم، زيرا افرادي وجود دارند كه مي خواهند من را سقوط كنم.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

من براي تمام دشمنانم آرزوي زندگي طولاني دارم ... زيرا آنها ببينند كه من در زندگي موفق هستم!


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

گمان كردم كه با من همدل و همراه و همدردي ، به مردي با تو پيوستم ندانستم كه نامردي

پيامك صوتي صدارس

نيروگاه‌هاي خورشيدي با استفاده از بشقاب سهموي (قسمت دوم)

موتور استرلينگ

موتور استرلينگ آزمايشگاهي

ساخت موتور استرلينگ

قيمت موتور استرلينگ

خريد موتور استرلينگ

موتورها

موتور در يك سيستم بشقاب/موتور، طي رفتاري شبيه به موتورهاي احتراق داخلي رايج چهار زمانه، گرما را به انرژي مكانيكي تبديل مي‌كند. انرژي مكانيكي از طريق يك ژنراتور يا مبدل، به انرژي الكتريكي تبديل مي‌شود. تعدادي چرخه‌ي ترموديناميكي و سيال‌هاي عملگر براي سيستم‌هاي بشقاب/موتور در نظر گرفته شده است از جمله چرخه‌ي رنكين كه از آب يا يك سيال عمل كننده‌ي آلي استفاده مي‌كند؛ برايتون با چرخه‌ي باز يا بسته و چرخه‌ي استرلينگ. چرخه‌هاي ترموديناميك عجيب و غريب ديگر و تغييرات چرخه‌‌هاي مذكور نيز در نظر گرفته شده‌اند. موتورهاي احتراق كه عموماً موفق بوده‌اند، از چرخه‌هاي استرلينگ و برايتون باز (توربين گازي) استفاده كرده‌اند. استفاده از چرخه‌ي موتورهاي وسايل نقليه‌ي Otto و ديزل عملي نيست زيرا يكپارچه سازي آن‌ها با متمركز كننده‌هاي خورشيدي بسيار دشوار است. گرما همچنين مي‌تواند توسط سوزاننده‌ي گاز تكميلي فراهم شود تا عملكرد در هواي ابري يا در هنگام شب نيز ممكن شود. خروجي الكتريسيته در نمونه‌هاي اوليه‌ي سيستم‌هاي بشقاب/موتور كنوني حدود ۲۵ kWe براي سيستم‌هاي بشقاب/استرلينگ و حدود ۳۰ kWe براي سيستم‌هاي برايتون است. سيستم‌هاي كوچك‌تر با خروجي ۵ تا ۱۰kWe نيز توسعه داده شده‌اند.

خريد موتور پالس جت

قيمت موتور پالس جت

ساخت موتور پالس جت

موتور پالس جت

موتورهايي با چرخه‌ي استرلينگ كه در سيستم‌هاي خورشيدي بشقاب/استرلينگ استفاده مي‌شوند، موتورهايي با دماي بالا و فشار بالا هستند كه از بيرون گرم مي‌شوند و از گاز عملگر هليوم يا هيدروژن استفاده مي‌كنند. دماهاي گاز عملگر حدود ۷۰۰ درجه‌ي سانتي‌گراد با فشار ۲۰Mpa مي‌باشند كه در موتورهاي استرلينگ مدرن با كارايي بالا مورد استفاده قرار مي‌گيرند. در چرخه‌ي استرلينگ، گاز عملگر طي روندهاي دما-ثابت و حجم-ثابت، متناوباً گرم و يا خنك مي‌شود. موتورهاي استرلينگ معمولاً با يك “باز توليدكننده‌” (regenerator) با قابليت افزايش بازده همكاري مي‌كنند كه طي روند خنك كردن حجم-ثابت، گرما را جذب مي‌كند و اين گرما را حين گرم شدن گاز در حجم-ثابت، جايگزين مي‌كند. شكل زير نشان دهنده‌ي چهار روند پايه‌ي چرخه‌ي موتور استرلينگ مي‌باشد.

ماشين كارتينگ

خريد ماشين كارتينگ

ساخت ماشين كارتينگ

قيمت ماشين كارتينگ

تعدادي ساختار مكانيكي وجود دارد كه اين روندهاي حجم-ثابت و دما-ثابت را بكار مي‌گيرد كه اكثر آن‌ها شامل استفاده از پيستون‌ها و سيلندرها مي‌باشند. برخي از آن‌ها از يك جايگزين كننده استفاده مي‌كنند (displacer، پيستوني كه گاز عملگر را بدون تغيير حجم، جايگزين مي‌كند) تا گاز عملگر را از ناحيه‌ي داغ به ناحيه‌ي سرد موتور، به عقب و جلو حركت دهد. براي اكثر طراحي‌هاي موتور، توان توسط يك ميل‌لنگ گردنده، به طور جنبشي استخراج مي‌شود. ساختار پيستون آزاد، يك مورد استثنا است كه در آن، پيستون‌ها توسط ميل لنگ يا ديگر مكانيزم‌ها مقيد نمي‌شوند. آن‌ها روي فنرها به جلو و عقب حركت مي‌كنند و توان، توسط مبدل خطي يا پمپ از پيستون توان استخراج مي‌شود. تعدادي مرجع قابل دسترس وجود دارد كه اصول ماشين‌هاي استرلينگ را بيان مي‌كنند. بهترين موتورهاي استرلينگ براي تبديل گرما به الكتريسيته، داراي بازده حدود ۴۰ درصد مي‌باشند[۶-۸]. موتورهاي استرلينگ كانديداهاي خوبي براي سيستم‌هاي بشقاب/موتور مي‌باشند زيرا گرماي خارجي موتور، آن‌ها را با شار خورشيد متمركز شده تطبيق مي‌دهد و بازده آن‌ها در حد قابل قبولي است.
در حال حاضر رقابت بين موتورهاي استرلينگ حركتي (kinematic) براي استفاده در سيستم خورشيدي موتور/بشقاب بين موارد زير مي‌باشد:

SOLO 161 11-kWe

Kockums4-95 25-kWe

Stirling General Motors STM 4-120 25-kWe

در حال حاضر هيچ موتور استرلينگ پيستون آزادي براي كاربرد در سيستم بشقاب/موتور توسعه داده نشده است. موتورهايي كه براي استفاده در كاربردهاي خورشيدي در نظر گرفته شده‌اند، در واقع براي كاربردهاي ديگري ساخته شده‌اند. در مسير بهره‌برداري از تكنولوژي سيستم خورشيدي بشقاب/موتور، تجاري سازي موفق هركدام از موتورهاي مذكور مي‌تواند سدها و موانع را حذف كند. موتور SOLO براي اولين بار در آلمان كاربرد خود را پيدا كرد؛ Kockums در حال توسعه‌ي يك نسخه‌ي بزرگ از موتور ۴-۹۵ براي نيرومحركه‌ي زيردريايي به سفارش نيروي دريايي سوئد است، DTM4-120 توسط جنرال موتورز و براي نسل بعدي خودروها (هيبريد) توسعه داده شده است.

چرخه‌ي برايتون:

موتور برايتون كه موتور جت، توربين احتراق يا توربين گازي نيز ناميده مي‌شود، يك موتور احتراق داخلي است كه با كنترل احتراق سوخت، توان توليد مي‌كند. در موتور برايتون شبيه به Otta و موتورهايي با چرخه‌ي ديزلي، هوا فشرده، سوخت افزوده، و تركيب موجود سوخته مي‌شود. در يك سيستم بشقاب/برايتون گرماي خورشيد با سوخت جايگزين مي‌شود يا به آن ضميمه مي‌شود. گاز گرم حاصل، منبسط شده و براي توليد توان مورد استفاده قرار مي‌گيرد. در توربين گازي، سوختن به طور مداوم رخ مي‌دهد و گاز منبسط شده براي گردش توربين و مبدل استفاده مي‌شود. مانند موتور استرلينگ ،بهبود اتلاف گرما كليد دست‌يابي به بازده بالا مي‌باشد. بنابراين، گرماي خارج شده از توربين براي گرماي مجدد هواي متراكم كننده (كمپرسور) استفاده مي‌شود. موتورهايي با بازيافت گرما، داراي دماي ورودي ۸۵۰ درجه‌ي سانتي‌گراد مي‌باشند. بازده گرما-به-الكتريسيته پيش‌بيني شده براي موتورهاي برايتون در كاربردهاي بشقاب/برايتون، به بيش از ۳۰درصد مي‌رسد[۹,۱۰].

تجهيزات كمكي

مبدل: وسيله‌ي تبديل كننده‌ي انرژي مكانيكي به الكتريسيته كه در سيستم خورشيدي بشقاب/موتور استفاده مي‌شود بستگي به موتور و كاربرد سيستم دارد. ژنراتورهاي القايي مورد استفاده روي موتورهاي استرلينگ حركتي به يك شبكه‌ي برق متصل مي‌شود. ژنراتورهاي القايي با شبكه همگام سازي (سنكرون) مي‌شوند و مي‌توانند توان يك يا سه فاز ۲۳۰ يا ۴۶۰ ولت توليد كنند. بازده ژنراتورهاي القايي حدود ۹۴ درصد مي‌باشد. ممكن است خروجي ژنراتورها يكسو شود (برق DC) و سپس مجدداً تبديل به توان AC شود تا عدم تطابق در سرعت بين خروجي موتور-در نتيجه برق توليد شده توسط ژنراتور- و شبكه‌ي برق رفع گردد. مثلاً خروجي توربين گازي با سرعت بالا، يك توان با فركانس بسيار بالا در مبدل را به دنبال دارد كه ابتدا توسط يك يكسو كننده به برق DC تبديل شده و سپس به برق تك يا سه فاز با فركانس ۶۰ يا ۵۰ هرتز (استاندارد شبكه‌هاي برق) تبديل مي‌شود.

سيستم خنك‌كننده:

موتورهاي حرارتي نياز دارند تا گرماي خود را به محيط منتقل كنند. موتورهاي استرلينگ از يك رادياتور براي انتقال گرماي اضافه به اتمسفر استفاده مي‌كنند. توان پارازيتي نيازمند عملكرد يك فن و پمپ سيستم خنك كننده‌ي استرلينگ دارد.

كنترل كننده‌ها :

عمليات خودمختار توسط استفاده از ريزپردازنده‌ها كه روي بشقاب نصب مي‌گردند، امكان پذير مي‌شود. بشقاب، به كمك پردازنده‌ي مذكور مي‌تواند مسير حركت خورشيدي را دنبال كند. برخي از سيستم‌هاي خورشيدي از يك كنترل كننده‌ي مجزا براي كنترل موتور استفاده مي‌كنند. براي پروژه‌هاي بزرگ، از كنترل كننده‌ي مركزي SCADA=System Control and Data Acquisition استفاده مي‌شود.

خريد اسكوتر برقي

اسكوتر آفرويد

اسكوتر برقي

اسكوتر شارژي

اسكوتر اسمارت

اس ام اس نا اميدي از عشق

اس ام اس نا اميدي از عشق

شعر نااميدي از دنيا

جملات نااميدي از عشق

اس ام اس نااميدي از زندگي

جملات خستگي از زندگي

نمايندگي پيامك صوتي

If I am to meet with a disappointment, the sooner I know it, the more of life I shall have to wear it off.

اگر من با نااميدي ملاقات داشته باشم، هر چه زودتر من آن را مي دانم، بيشتر زندگي من بايد آن را بپوشانم.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


Don't let today's disappointments cast a shadow on tomorrow's dreams.


اجازه ندهيد نااميدي هاي امروز سايه هايي روي روياهاي فردا ايجاد كند.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

We must accept finite disappointment, but never lose infinite hope.

ما بايد نااميدي را بپذيريم، اما هرگز اميد بي پايان را از دست ندهيم.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

One's best success comes after their greatest disappointments.

بهترين موفقيت ها پس از بزرگترين نااميدي هاست.

پيامك صوتي

Disappointment, when it involves neither shame nor loss, is as good as success; for it supplies as many images to the mind, and as many topics to the tongue.

نااميدي، زماني كه شامل شرم و از دست دادن نيست، همان موفقيت است؛ براي آن تصاوير به عنوان بسياري از تصاوير به ذهن، و به عنوان بسياري از موضوعات به زبان را فراهم مي كند.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


Sometimes when you get disappointment it makes you stronger.

گاهي اوقات وقتي نااميد ميشويد قوي تر ميشويد.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


Disappointments are to the soul what a thunderstorm is to the air.

نااميدي به روح است كه رعد و برق براي هوا است.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Disappointment is really just a term for our refusal to look on the bright side.

نااميدي واقعا تنها يك دليل براي امتناع از نگاه كردن به سمت روشن است.

تبليغات صوتي

Every disappointment gives you opportunity to make another appointment.

هر نااميدي به شما امكان مي دهد كه يك قرار ملاقات ديگر بگذاريد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Use disappointments as material for patience.

از نااميدي به عنوان مواد براي صبر استفاده كنيد


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Disappointment is nothing but an eye-opening learning process for your future endeavors.

نااميدي چيزي جز يك فرآيند يادگيري براي تلاش هاي آينده شما نيست.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Life is not always a celebration; so be ready to courageously face disappointments when they come, and be sure to grow stronger and wiser from them.

زندگي هميشه جشن نيست پس آماده باشيد تا وقتي كه مي آيند نااميدي به آرامش برسيد و مطمئن باشيد كه از آنها قوي تر و عاقلانه تر مي شويد.

ارسال پيامك صوتي

God makes the life fertile by disappointments, as he makes the ground fertile by frosts.

خداوند نااميدي ها را از طريق زندگي مي سازد، زيرا زمين را باران مي بخشد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Disappointment is a sort of bankruptcy - the bankruptcy of a soul that expends too much in hope and expectation.

نااميدي نوعي ورشكستگي است - ورشكستگي يك روح كه بيش از حد در اميد و انتظارات صرف مي شود.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

The simple solution for disappointment depression: Get up and get moving. Physically move. Do. Act. Get going.

راه حل ساده براي افسردگي نااميد: بلند شويد و حركت كنيد. حركت فيزيكي انجام دادن. قانون رفتن.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

See your disappointments as good fortune. One plan's deflation is another's inflation.

نااميدي هاي خود را به عنوان ثروت خوب ببينيد. يك تخفيف برنامه تورم ديگري است.

اپراتور پيامك صوتي

It is through disappointment that I must learn to never accept defeat, but to always come up with a brand new plan and find a solution.

از طريق نااميدي من بايد ياد بگيرم هرگز شكست را قبول نكنم، اما هميشه بايد طرح جديدي را به دست آورم و راه حلي پيدا كنم.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


In the midst of my disappointment I am never defeated. Only given the opportunity to rise again willing to take on new challenges.

در ميان نااميدي من هرگز شكست نخورده ام. تنها با دادن فرصتي براي افزايش دوباره تمايل به گرفتن چالش هاي جديد.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Anytime you suffer a setback or disappointment, put your head down and plow ahead.

هر گاه از ركود و يا نااميدي رنج مي بريد، سر خود را پايين مي آوريد و به جلو مي رويد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

High expectations lead to higher disappointments.

انتظارات بالا منجر به نااميدي هاي بيشتر مي شود.

پيامك صوتي صدارس

اس ام اس عاشقانه

اس ام اس عاشقانه جديد

اس ام اس عاشقانه زيبا

اس ام اس زيبا و دلنشين

پيامك زيبا فلسفي

پيامك فلسفي عاشقانه

فلسفي سنگين

نمايندگي پيامك صوتي

If you haven't any charity in your heart, you have the worst kind of heart trouble.

اگر در قلب خود مهرباني نداشته باشيد به بدترين نوع بيماري قلبي دچار شده ايد



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


Compassion will cure more sins than condemnation.

بخشش بيشتر از مجازات در مجرم تاثير دارد

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

If you want others to be happy, practice compassion. If you want to be happy, practice compassion.

اگر مي خواهيد ديگران شاد باشند، همدردي را تمرين كن. اگر مي خواهيد خوشحال باشيد، همدردي كنيد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Compassion is the basis of all morality

شفقت اساس تمام اخلاق است

پيامك صوتي

If we have no peace, it is because we have forgotten that we belong to each other.

اگر صلح نداشته باشيم، اين است كه ما فراموش كرده ايم كه به يكديگر تعلق داريم.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

People will forget what you said, people will forget what you did, but people will never forget how you made them feel.

مردم شما را فراموش خواهند كرد، مردم فراموش مي كنند كه شما چه كار كرديد، اما مردم هرگز فراموش نخواهند كرد كه چگونه آنها را احساس كرديد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Life is an exciting business, and most exciting when it is lived for others.

زندگي يك كسب و كار هيجان انگيز است و هيجان انگيز ترين زماني كه براي ديگران زندگي مي كند.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

You cannot do a kindness too soon, for you never know how soon it will be too late.

شما خيلي زود نمي توانيد مهربان باشيد، زيرا هيچ وقت نمي دانيد كه خيلي دير است.

تبليغات صوتي

The worst sin toward our fellow creatures is not to hate them, but to be indifferent to them: that's the essence of inhumanity.

بدترين گناه نسبت به موجودات ديگر ما اين است كه از آنها نفرت نداشته باشيم، بلكه براي آنها بي تفاوت باشيم: اين ذات غير انساني است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

The only way out of the labyrinth of suffering is to forgive.

تنها راه از بين بردن رنج، اين است كه ببخشيد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


Be kind, for everyone you meet is fighting a harder battle

مهربان باشيد، براي همه كساني كه ملاقات مي كنيد، مبارزه سخت تر است

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

All I ever wanted was to reach out and touch another human being not just with my hands but with my heart.

همه چيزهايي كه من هميشه مي خواستم، دستيابي به آن و لمس كردن يك انسان ديگر نه فقط با دست هايم بلكه با قلبم.

ارسال پيامك صوتي

If we have no peace, it is because we have forgotten that we belong to each other.

اگر صلح نداشته باشيم، اين است كه ما فراموش كرده ايم كه به يكديگر تعلق داريم.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Love and compassion are necessities, not luxuries. Without them, humanity cannot survive.

عشق و محبت نيازمندي ها، نه لوكس است. بدون آن، بشريت نميتواند زنده بماند.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


Compassion brings us to a stop, and for a moment we rise above ourselves.

شفقت ما را به توقف مي اندازد و براي يك لحظه ما بالاتر از خودمان صعود مي كنيم.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Compassion is the radicalism of our time.

همدردي راديكاليسم زمان ما است.

اپراتور پيامك صوتي

Biblical orthodoxy without compassion is surely the ugliest thing in the world.

ارتدكسي كتاب مقدس بدون محبت مطمئنا زشت ترين چيز در جهان است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


Compassion is a foundation for sharing our aliveness and building a more humane world.

همدردي پايه و اساس براي به اشتراك گذاشتن ذهنيت ما و ساختن يك جامعه انساني است.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

You may call God love, you may call God goodness. But the best name for God is compassion.

شما ممكن است به خدا عشق بورزيد، شما ممكن است خداوند را صدا بزنيد. اما بهترين نام براي خدا، محبت است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

I feel the capacity to care is the thing which gives life its deepest significance.

من احساس مي كنم كه ظرفيت مراقبت چيزي است كه عميق ترين اهميت زندگي را به وجود مي آورد.

پيامك صوتي صدارس

نيروگاه‌هاي خورشيدي با استفاده از بشقاب سهموي (قسمت اول)

موتور استرلينگ

موتور استرلينگ آزمايشگاهي

ساخت موتور استرلينگ

قيمت موتور استرلينگ

خريد موتور استرلينگ

توصيف سيستم:

سيستم‌هاي بشقاب/موتور، انرژي گرمايي در اشعه‌ي خورشيد را به انرژي مكانيكي تبديل مي‌كند و سپس انرژي الكتريكي توليد مي‌شود. اين روند، بسيار شبيه به روندي است كه طي آن، از طريق احتراق سوخت‌هاي فسيلي، الكتريسيته توليد مي‌شود.
همان‌طور كه در شكل مشاهده مي‌شود، سيستم‌هاي بشقاب/موتور از يك آرايه‌ي آينه براي بازتاب و تمركز اشعه‌ي خورشيد ورودي بر روي يك كلكتور ساخته شده است تا از اين طريق، گرماي كافي براي تبديل كارآمد گرما به كار فراهم شود.
اين موضوع مستلزم اين است كه بشقاب، خورشيد را طي دو محور دنبال كند.
اشعه‌ي خورشيد متمركز شده توسط دريافت كننده (رسيور) جذب شده و به يك موتور منتقل مي‌شود.

سيستم‌هاي بشقاب/موتور توسط بازده بالا، پيمانه‌اي بودن، عملكرد مستقل و قابليت هيبريد شدن ذاتي (قابليت عملكرد بر اساس انرژي خورشيدي و سوخت‌هاي فسيلي يا هردو) تقسيم بندي مي‌شوند.
در بين تمامي تكنولوژي‌هاي خورشيدي، سيستم‌هاي بشقاب/موتور بالاترين بازده تبديل خورشيد-به-الكتريسيته را از خود نشان داده‌اند (۲۹.۴%) و بنابراين بالاترين پتانسيل براي تبديل شدن به ارزان‌ترين منبع انرژي تجديدپذير را دارند.
پيمانه‌اي بودن سيستم‌هاي بشقاب/موتور اين امكان را فراهم مي‌كند كه به طور مستقل براي كاربردهاي از راه دور يا به طور دسته جمعي براي شبكه‌هاي كوچك (برق روستا) مستقر شوند. سيستم‌هاي بشقاب/موتور همچنين مي‌توانند با يك سوخت فسيلي هيبريد شوند تا به طور بي وقفه توان توليد كنند.
اين تكنولوژي در مرحله‌ي توسعه‌ي مهندسي به سر مي‌برد و همچنان چالش‌هاي فني در رابطه با اجزاء خورشيدي و توانايي تجاري سازي يك موتور منحصراً براي كاربرد خورشيدي وجود دارد.

خريد موتور پالس جت

قيمت موتور پالس جت

ساخت موتور پالس جت

موتور پالس جت

متمركز كننده‌ها

سيستم‌هاي بشقاب/موتور از كلكتورهاي متمركز كننده‌ي خورشيدي استفاده مي‌كنند كه خورشيد را در دو محور دنبال مي‌كنند.
يك سطح بازتاب كننده- پلاستيك يا شيشه‌ي متاليزه شده- اشعه‌ي خورشيدي ورودي را به يك ناحيه‌ي كوچك به نام كانون بازتاب مي‌كند. سايز متمركز كننده براي سيستم‌هاي بشقاب/موتور توسط موتور تعيين مي‌شود.
با يك بيشينه تابش خورشيد اسمي ۱۰۰۰ w/m2، يك متمركز كننده‌ي سيستم بشقاب/موتور ۲۵kWe داراي قطري حدود ۱۰ متر مي‌باشد.

متمركز كننده‌ها از يك سطح بازتاب كننده‌ي آلومينيومي يا نقره بهره مي‌برند كه توسط شيشه يا پلاستيك پوشيده شده است.
اكثر سطوح بازتاب كننده‌ي بادوام از نوع آينه‌هاي نقره/شيشه مي‌باشند، شبيه به آينه‌هاي دكوري در خانه‌ها. تلاش‌ها براي توسعه‌ي فيلم‌هاي پليمري بازتاب كننده، داراي موفقيت‌هاي قابل قبولي نبوده‌اند. به دليل اينكه متمركز كننده‌هاي بشقابي داراي فاصله‌ي كانوني كمي هستند، بايد از آينه‌هاي نسبتاً نازكي براي تطبيق با منحني‌هاي لازم استفاده شوند. علاوه بر اين، شيشه با يك محتواي آهن كم براي بهبود بازتاب، مطلوب مي‌باشد.
مطابق با ضخامت محتواي آهن، آينه‌هاي خورشيدي نقره‌اي داراي مقادير بازده خورشيدي حدود ۹۰ تا ۹۴ درصد مي‌باشند.

حالت متمركز كننده‌ي ايده‌آل، شبيه به يك سطحي است كه در اثر گردش جسم سهمي به دور خود تشكيل مي‌شود.
متمركز كننده‌هاي خورشيدي، اين حالت را با چندين آينه با حالت شبه كروي با يك ساختار اتكاي خرپا حفظ مي‌كنند (به شكل توجه شود).
يك نوآوري در طراحي متمركز كننده‌ي خورشيدي، استفاده از غشاهاي ساختاري است كه در آن‌، يك غشاي بازتاب كننده در طول يك حلقه كشيده شده است و يك غشاي ثانويه براي پوشش فضاي باقي مانده استفاده مي‌شود.
اين فضاي مذكور تحت يك خلاء جزئي قرار مي‌گيرد و به موجب آن، يك حالت شبه كروي به خود مي‌گيرد. شكل زير بيانگر يك سيستم بشقاب/موتور با طرح مذكور است.
نسبت بازتاب به عنوان ميانگين شار خورشيدي در روزنه‌ي دريافت كننده تقسيم بر تابش نرمال نور خورشيد در محيط تعريف مي‌شود كه معمولاً بيش از ۲۰۰۰ مي‌باشد.
نسبت‌هاي بريدگي (Intercept fractions) به عنوان نسبت شار بازتاب شده خورشيد كه در روزنه‌ي دريافت كننده عبور مي‌كند معمولاً ۹۵ درصد مي‌باشد.

دنبال كردن خورشيد در دو محور به يكي از اين دو راه انجام مي‌گيرد: (۱) دنبال كردن زاويه-ارتفاع (azimuth-elevation) و (۲) دنبال كردن قطبي. در روش اول، كلكتور روي صفحه‌اي موازي صفحه‌ي زمين (azimuth) و صفحه‌ي ديگر، عمود بر زمين (elevation) مي‌چرخد. اين، منجر به چرخش‌هاي افقي و عمودي كلكتور مي‌شود.
نرخ چرخش‌ها در طول روز تغيير مي‌كنند ولي مي‌توانند به راحتي محاسبه شوند. اكثر سيستم‌هاي بشقاب/موتور بزرگ از اين روش استفاده مي‌كنند. در روش دنبال كردن قطبي، كلكتور حول يك محور موازي محور گردش زمين مي‌چرخد. كلكتور با يك نرخ ۱۵ درجه در ساعت مي‌چرخد تا با گردش زمين همگام شود.
محور ديگر گردش، محور انحراف، عمود بر محور گردش قطبي مي‌باشد. گردش حول اين محور به آهستگي رخ مي‌دهد و در طول سال، مثبت يا منفي راديكال ۲۳ درجه تغيير مي‌كند. اكثر سيستم‌هاي بشقاب/موتور كوچك از اين روش استفاده مي‌كنند.

ماشين كارتينگ

خريد ماشين كارتينگ

ساخت ماشين كارتينگ

قيمت ماشين كارتينگ

دريافت كننده‌ها (رسيور)

دريافت كننده، انرژي بازتاب شده توسط متمركز كننده را جذب مي‌كند و آن را به سيال موتور منتقل مي‌كند.
سطح جذب كننده معمولاً پشت كانون متمركز كننده قرار مي‌گيرد. يك روزنه روي كانون قرار مي‌گيرد تا از تشعشع و تلفات انتقال گرماي جلوگيري كند. هر موتور داراي يك سطح براي خود مي‌باشد.
دريافت كننده‌هاي موتور استرلينگ بايد به طور كارآمد انرژي خورشيدي را به يك گاز در حال نوسان با فشار بالا-معمولاً گاز هليوم يا هيدروژن- برساند.
در گيرنده‌هاي برايتون (Brayton receivers) جريان مذكور ثابت است ولي در فشارهاي نسبتاً پايين.

دو نوع متداول دريافت كننده‌ي استرلينگ وجود دارد، دريافت كننده با نور مستقيم (direct-illumination receivers) يا به اختصار، DIR و دريافت كننده‌هاي غير مستقيم كه از مايع منتقل كننده‌ي گرماي تكميلي استفاده مي‌كند.
دريافت كننده‌هاي استرلينگ اول، لوله‌هاي گرم كننده‌ي موتور استرلينگ را براي جذب شار خورشيد متمركز شده تعديل مي‌كند.
به دليل ظرفيت بالاي انتقال گرما توسط هيدروژن يا هليوم، دريافت كننده‌هاي غير مستقيم قادر به جذب شارهاي خورشيد در سطوح بالا هستند (حدود ۷۵ W/cm2). با اين حال ايجاد تعادل در دماهاي بين سيلندرهاي يك موتور استرلينگ با چند سيلندر، يك دغدغه‌ي پيچيده است.

دريافت كننده‌هاي مايع-فلز با لوله‌هاي حرارتي به حل اين مشكل كمك مي‌كنند.
در يك دريافت كننده با لوله‌ي حرارتي، فلز سديم مايع روي سطح جذب كننده‌ي دريافت كننده بخار مي‌شود و روي لوله‌هاي حرارتي موتور استرلينگ متراكم مي‌شود.
اين منجر به يك دماي واحد روي لوله‌هاي گرم كننده مي‌شود و بنابراين، دماهاي كاري بالاتري را براي موتور با يك ماده‌ي مشخص فراهم مي‌كند و نهايتاً، بازده بالاتري را به دنبال خواهد داشت.
دريافت كننده‌هاي استرلينگ به طور معمول داراي بازده ۹۰ درصد در انتقال انرژي از متمركز كننده به موتور مي‌باشند.

دريافت كننده‌هاي خورشيدي براي سيستم‌هاي بشقاب/برايتون، كمتر توسعه داده شده‌اند.
علاوه بر اين، ضرايب انتقال حرارت هواي نسبتاً كم فشار همراه با نياز به كاهش فشار در ساخت دريافت كننده كاهش مي‌يابد و اين مسائل، طراحي دريافت كننده را بسيار دشوار مي‌كند.
رايج‌ترين دريافت كننده‌ي برايتوني كه مورد استفاده قرار گرفته است، جذب حجمي (volumetric absorption) است كه در آن، اشعه‌ي خورشيد متمركز شده از يك سيليس ذوب شده (كوارتز) عبور داده مي‌شود و توسط يك شبكه‌ي متخلخل جذب مي‌شود.
اين رويكرد، به طور قابل توجهي ناحيه‌ي بيشتري نسبت به انتقال دهنده‌هاي رايج براي انتقال حرارت فراهم مي‌كند.
دريافت كننده‌هاي برايتون حجمي از ساختارهاي فوم سراميكي با سلول باز و شانه عسلي استفاده مي‌كنند كه به طور موفقي ظاهر شده‌اند ولي فقط براي عملكرد كوتاه مدت (۱۰ ساعت). زمان تست توسط قابل دسترس بودن موتور برايتون محدود مي‌شود. طراحي هاي ديگري نيز توسعه داده شده‌اند. بازده دريافت كننده‌هاي برايتون بيش از ۸۰ درصد مي‌باشد[۴,۵].

خريد اسكوتر برقي

اسكوتر آفرويد

اسكوتر برقي

اسكوتر شارژي

اسكوتر اسمارت